7种常见新能源公交车解析
作者:欧宝电竞 发布时间:2022-05-03 00:13
本文摘要:慢充式显电动公交车 技术特征:使用高比功率电池(三元/钛酸锂)、慢差使、电池容量根据线路长度设计 典型商业模式:整车销售 电池方式:站内慢差使 主要优点/缺点:运营零排放,少装电池,装载效率较高,电池寿命长,综合成本较低。但单位能量电池成本较高 典型应用于城市:重庆 挂电式混合动力公交车 技术特征:油(气)电深度混合,行经里程30-50公里 典型商业模式:整车销售 电池方式:夜间快差使,白天补电 主要优点/缺点:燃料消耗量较低。

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慢充式显电动公交车  技术特征:使用高比功率电池(三元/钛酸锂)、慢差使、电池容量根据线路长度设计  典型商业模式:整车销售  电池方式:站内慢差使  主要优点/缺点:运营零排放,少装电池,装载效率较高,电池寿命长,综合成本较低。但单位能量电池成本较高  典型应用于城市:重庆  挂电式混合动力公交车  技术特征:油(气)电深度混合,行经里程30-50公里  典型商业模式:整车销售  电池方式:夜间快差使,白天补电  主要优点/缺点:燃料消耗量较低。

但运营有废气,部分车辆电池无确保  典型应用于省市:郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等  减程式电动公交车  技术特征:一次电池续驶里程80-100公里,增程器补电或为空调系统供电  典型商业模式:整车销售  电池方式:夜间快差使居多,増程器调补电  主要优点/缺点:増程器调补电可延长续驶里程,增加电池数量,降低成本。但増程器工作时有废气  典型应用于城市:湖南、海口、贵阳等  长续驶入里程快充式显电动公交车  技术特征:设计续驶里程200-300公里  典型商业模式:整车销售、融资租赁  电池方式:夜间快差使居多,白天补电  主要优点/缺点:运营零排放,一次电池续驶里程较长。


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